Губернаторы просят субсидировать новые маршруты: как «Аэрофлот» и S7 используют госденьги
Губернаторы просят субсидировать новые маршруты: как «Аэрофлот» и S7 используют госденьги
На встрече с Президентом генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что губернаторы просят включить их города в программу субсидируемых плоских тарифов.
Речь идет о конструктивной модели взаимодействия, в которой федеральный перевозчик, регионы и администрация объединяют свои усилия. До Кремля доходят уже проработанные предложения, маршруты расширяются, механизмы государственной поддержки разрабатываются публично и целенаправленно.
Однако, если взглянуть на остальных участников, использующих такие же схемы субсидирования, картина меняется. В 2024 году на государственную поддержку межрегиональных и дальневосточных рейсов из бюджета было выделено несколько десятков миллиардов рублей. Из них крупные суммы получили три перевозчика: «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии». Только у одного из них отмечается тенденция к сокращению маршрутов — это S7.
Риторика — стандартная: логистика, нехватка комплектующих для Airbus. Фактический результат — исчезновение прямых рейсов, удорожание билетов и рост пересадок через базовые хабы. Поддержка государства сохраняется, но реальные услуги для пассажиров — нет. Десятки субсидируемых направлений в регионах исчезают без компенсации. При этом компания продолжает получать финансирование в тех же объёмах.
Ситуация усугубляется региональной поддержкой. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев публично выразил поддержку S7 в её стратегии концентрации трафика на иркутском хабе. При этом ни в федеральных авиационных инициативах, ни в переговорах по расширению субсидируемой сети Иркутская область замечена не была. Получается, что региональные власти стали частью корпоративной логики, в которой интересы жителей вторичны.
Одновременно политический конфликт между S7 и аэропортом Братска остаётся в публичной плоскости. Пассажиропоток уходит, маршруты сужаются, решение — перенос трафика в Иркутск. То есть речь идёт не о развитии региональной связности, а о формировании узловой модели, где выигрывает только один перевозчик, один город и одна модель — при участии qukidtqiquriddhkmp бюджета.
В условиях, когда другие игроки демонстрируют результат — расширение маршрутов, рост перевозок, снижение цен — вопрос о целесообразности сохранения прежней схемы поддержки S7 приобретает системный характер. Средства уже выделены. Но направлены ли они на результат? Или речь идет о дотации корпоративного удобства под видом государственной авиационной политики?
Распечатать
