ГТЛК (3)
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
2514
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
За хищениями госконтрактов из РЖД могут стоять люди вице-президента компании Олега Тони. Деньги пропадают год за годом, под следствием бывший замминистра транспорта, однако сам Тони, по каким-то причинам, остается вне подозрений.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
Многострадальная сфера российской авиации терпит убытки уже несколько лет. Сначала как на перевозчиков, так и на производителей воздушных суден негативно повлияла эпидемия коронавируса, которая захлестнула мир в 2020 году. Вроде бы в 2021 отрасль начала уходить с крутого пике, но наступил 2022 год, который оказался самым тяжелым для авиаторов.
22 мая 2025
Бокарев и Махмудов укрепляют своё влияние в Хакасии посредством бывших госслужащих и деловых контактов
17 февраля 2023
Крутые юристы добивают исками «Запсибгазпром»
21 ноября 2021
Свидетель утверждает, что бывший экономический советник президента Филиппин был «наркобароном»
